Одной из ключевых и динамично развивающихся отраслей экономики Казахстана является железнодорожное машиностроение. Оно составляет около 13% от общего объема машиностроительной промышленности страны. Сектор активно растет благодаря увеличению грузовых и пассажирских перевозок, расширению железнодорожной сети и модернизации инфраструктуры.

Дирекция развития машиностроения QazIndustry проанализировала состояние железнодорожного машиностроения и определила проблемы и перспективы развития.  

Текущее состояние

В 2024 году эксплуатационный грузооборот АО «НК «Қазақстан темір жолы» достиг рекордных 272 млрд т-км нетто, что на 15% выше уровня 2020 года (за последние 20 лет этот показатель вырос более чем в два раза). Также зафиксирован самый высокий грузопоток между Казахстаном и Китаем: всего в данном сообщении в 2024 году было перевезено свыше 32 млн тонн грузов, что на 13% выше, чем годом ранее.

Согласно информации национального перевозчика, такая тенденция стала возможной благодаря изменению логистических маршрутов, увеличению дальности перевозок и росту экспорта отечественной горно-металлургической и другой продукции.

К 2027 году в Казахстане построят и обновят 5000 км железных дорог. Чтобы успевать за этим ростом, нужно развивать инфраструктуру и закупать новые поезда. Это даст толчок развитию отечественного железнодорожного машиностроения, которое будет наращивать производство, чтобы обеспечить все потребности страны.

Сектор железнодорожного машиностроения активно растет, его доля в общем объеме машиностроения составляет около 13% в денежном выражении. В секторе работает порядка 60 отечественных предприятий, которые обеспечивают рабочими местами свыше 8000 человек. Уровень казахстанского содержания в производимой продукции находится варьируется от 30 до 80%.

Основными предприятиями по выпуску локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, подшипников, цельнокатаных колес, осей, деталей и узлов тележки и другой продукции являются: АО «Локомотив құрастыру зауыты», ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» и «Stadler Kazakhstan» (Астана), ТОО «ЗИКСТО» и «Cool Infinity» /Машиностроительная корпорация «Прохладная бесконечность» (Петропавловск), ТОО «Атырауский вагоностроительный завод» (Атырауская область), АО «Степногорский подшипниковый завод» (Степногорск), ТОО «Format Mach Company» (Павлодар), ТОО «Востокмашзавод» (Усть-Каменогорск), ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания», «Проммашкомплект», ТОО «R.W.S. Wheelset», ТОО «R.W.S. Binding» и ТОО «Railcast Systems» (Экибастуз).

Ежегодный объем производства железнодорожной продукции за период с 2017 по 2024 годы вырос в стоимостном выражении в 5,7 раза - с 104,5 до 599,6 млрд тенге. По итогам работы предприятий за январь-июль 2025 года показатель объема производства продукции в денежном выражении вырос на 4,6% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года и составил 337 млрд тенге. Динамика главным образом достигнута за счет повышенного выпуска грузовых вагонов (рост в 3,6 раза) и пассажирских (+12%). Индекс физического объема производства в динамике за 2017-2025 годы в целом демонстрирует ежегодную тенденцию к росту.

В 2024 году заводами были произведены рекордные для Казахстана 125 локомотивов и 2645 вагонов. В 2025 году предусмотрен выпуск 115 локомотивов и 3437 вагонов, включая 258 пассажирских и 1462 грузовых, а также 1717 платформ. По итогам семи месяцев произведено 50 локомотивов и 1984 вагонов, включая 44 пассажирских и 1228 грузовых, и 712 платформ.

За последние 15 лет в стране введены заводы и дополнительные мощности по выпуску локомотивов, пассажирских, грузовых и рефрижераторных вагонов, цельнокатаных колес и осей, деталей и узлов тележек, материалов верхнего строения путей (рельсы, стрелочные переводы, крестовины, элементы рельсового скрепления, ремкомплекты), средств малой механизации путевых работ, железнодорожного оборудования и аппаратуры. В рамках реализации программы индустриализации привлечены мировые лидеры в области локомотиво- и вагоностроения - Wabtec Corporation, Alstom, Stadler и другие.

Так, завод «Локомотив құрастыру зауыты» с 2009 года выпускает по передовой технологии Wabtec Corporation грузовые магистральные тепловозы серии ТЭ33А, а в дальнейшем планирует выпуск пассажирских тепловозов серии ТЭП33А и маневровых тепловозов ТЭМ11А.

«Электровоз құрастыру зауыты» выпускает грузовые магистральные электровозы серий KZ8A, AZ8A и пассажирские электровозы KZ4AT совместно с французской компанией Alstom Transport.

В последние годы бизнес активно инвестирует в модернизацию и развитие железнодорожного машиностроения. Так, в Астане совместно с компанией Stadler Bussnang AG (Швейцария) запущен завод «Штадлер Казахстан» мощностью 100 пассажирских вагонов в год. В 2025 году предприятие запланировано выпустить 51 вагон. При этом здесь будут выпускать четыре типа скоростных пассажирских вагонов: купейных, плацкартных, штабных (для лиц с ограниченными возможностями) и технических (электростанции).

Компания «ТексолТранс» в Атырауской области запустила производство грузовых вагонов и цистерн мощностью 6000 единиц в год. Завод уже выпустил 157 грузовых полувагонов. Полную мощность предполагается достичь к 2028 году. Кроме того, компания начала строительство литейного завода мощностью 60 тыс. тонн литых деталей в год. Это позволит локализовать производство вагонных комплектующих до 90%.

Семипалатинский машиностроительный завод освоил производство полувагонов с объемом 600 единиц в год. В Экибастузе действует целый железнодорожный кластер - Railways Systems KZ. Он объединил несколько предприятий, что позволяет компаниям выпускать качественные детали для поездов, сокращая при этом затраты на логистику.

Благодаря успешной реализации проектов с участием мировых производителей отечественное машиностроение поднялось на новый уровень. Так, за период с 2017 по 2024 годы доля сектора железнодорожного машиностроения в отрасли всего машиностроения возросла с 8,1% до 13%, в структуре обрабатывающей промышленности - с 0,6% до 1%. Показатели демонстрируют положительную динамику за счет поступательного и устойчивого роста валовой добавленной стоимости в секторе.

Проблемы   

Несмотря на высокую динамику роста объемов производства, машиностроительные заводы все еще не полностью удовлетворяют растущие потребности внутреннего рынка. При этом велика недозагрузка производственных мощностей предприятий, производящих грузовые вагоны, хотя эта продукция конкурентоспособна на внутреннем и внешнем рынках.

По данным Министерства транспорта РК, значительная часть железнодорожного парка страны находится в неудовлетворительном состоянии. Износ составляет 52% для 1865 локомотивов, 54% для 140,6 тыс. грузовых вагонов и 35% для 2672 пассажирских вагонов.

Проблема дефицита железнодорожного транспорта актуальна не первый год. На это влияют сразу несколько причин: списывается много старых локомотивов и вагонов, а новые стоят слишком дорого. Кроме того, собственное производство не успевает за спросом, а импортные детали для ремонта обходятся в большую сумму. Это привело к возникновению в отрасли ряда системных проблем.

На фоне растущих объемов перевозок и ввода в эксплуатацию новых транспортных маршрутов в Казахстане не хватает разных видов грузовых вагонов: хопперов, цистерн, платформ и других. Спрос на каждый тип вагона сезонный, и годовые объемы заказов невелики. Это делает их массовое производство на казахстанских заводах невыгодным, так как для этого требуются большие инвестиции в оборудование.

К тому же в секторе наблюдается нехватка инженерных и производственных кадров высокой квалификации, головных проектно-конструкторских бюро по разработке и внедрению собственной конструкции перспективных моделей грузовых вагонов и другой востребованной железнодорожной техники.

Перспективы развития

Чтобы обеспечить возрастающие нужды, на предприятиях планируется расширить ассортимент продукции, оказываемых работ и услуг по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Закупки у местных производителей позволят снизить амортизационные затраты за счет более заниженных по стоимости цен, но не уступающих при этом по качеству и надежности в сравнении с иностранными аналогами. Например, «R.W.S. Binding» ведет работы по созданию новых видов рельсовых скреплений и полимерных прокладок, которые позволят увеличить участковую скорость движения поездов и уменьшить затраты на обслуживание железных дорог.

«Востокмашзавод» завершает модернизацию цеха по высокотехнологичному производству литья для вагоностроения мощностью 36 тыс. тонн в год. Это не только повысит производственные мощности, но и позволит снизить зависимость отрасли от иностранных поставок.

«Format Mach Company» реализует проект по производству железнодорожных деталей. Компания установила автоматические линии, которые будут делать 7000 тонн мелкого и 5000 тонн среднего литья в год. В 2029 году предприятие начнет серийно выпускать железнодорожное литье, которое раньше в Казахстане не производилось.

Экибастузская компания «Railcast Systems» реализует проект по созданию кузнечно-бандажного комплекса. В 2026 году здесь будут выпускать импортозамещающую продукцию (локомотивные бандажи, оси, центра, зубчатые колеса) с применением передовых технологий.

«Локомотив құрастыру зауыты» изучает реализацию пилотного проекта по применению сжиженного природного газа на выпускаемых магистральных тепловозах.

«Электровоз құрастыру зауыты» совместно с «Alstom» ведет работы по внедрению аккумуляторного локомотива, работающего на неэлектрифицированных линиях сети.

ТОО «ЗИКСТО» освоило производство пассажирских вагонов повышенной комфортности и электропоезда. Купейные вагоны оборудованы системами автоматизации и видеонаблюдения, кондиционирования с современными фильтрами для обеззараживания и очистки воздуха.

Министерство промышленности и строительства активно взаимодействует с производителями и партнерами для поддержки железнодорожного машиностроения. При поддержке государства усилия направлены на локализацию производства критически важных для выпуска локомотивов, вагонов и железнодорожной продукции компонентов (крупное, среднее литье и заготовки).